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2006-10-14 · 2274 阅读

mazda  和 toyota wish <table bordercolor="#ffffff" cellspacing="1" cellpadding="2" width="96%" align="center" border="1"><tbody><tr><td bordercolor="#000000" align="center" bgcolor="#000000" colspan="3">規格比較表</td></tr><tr><td class="newsword" bordercolor="#999999">車型  </td><td class="newsword" bordercolor="#999999">Mazda 5  </td><td class="newsword" bordercolor="#999999">Toyota Wish </td></tr><tr><td class="newsword" bordercolor="#999999">引擎型式  </td><td class="newsword" bordercolor="#999999">直四DOHC 16V </td><td class="newsword" bordercolor="#999999">直四DOHC 16V </td></tr><tr><td class="newsword" bordercolor="#999999">排氣量  </td><td class="newsword" bordercolor="#999999">1998c.c. </td><td class="newsword" bordercolor="#999999">1998c.c. </td></tr><tr><td class="newsword" bordercolor="#999999">壓縮比  </td><td class="newsword" bordercolor="#999999">10.3 </td><td class="newsword" bordercolor="#999999">9.8 </td></tr><tr><td class="newsword" bordercolor="#999999">最大馬力  </td><td class="newsword" bordercolor="#999999">145hp/6000rpm  </td><td class="newsword" bordercolor="#999999">150hp/6000rpm </td></tr><tr><td class="newsword" bordercolor="#999999">最大扭力  </td><td class="newsword" bordercolor="#999999">18.6 hp/4500rpm  </td><td class="newsword" bordercolor="#999999">19.6 hp/4000rpm </td></tr><tr><td class="newsword" bordercolor="#999999">前懸吊系統 </td><td class="newsword" bordercolor="#999999">麥花臣 </td><td class="newsword" bordercolor="#999999">麥花臣 </td></tr><tr><td class="newsword" bordercolor="#999999">後懸吊系統  </td><td class="newsword" bordercolor="#999999">多連桿 </td><td class="newsword" bordercolor="#999999">扭力樑 </td></tr><tr><td class="newsword" bordercolor="#999999">傳動方式 </td><td class="newsword" bordercolor="#999999">FF </td><td class="newsword" bordercolor="#999999">FF </td></tr><tr><td class="newsword" bordercolor="#999999">變速系統 </td><td class="newsword" bordercolor="#999999">四速手自排  </td><td class="newsword" bordercolor="#999999">四速手自排  </td></tr><tr><td class="newsword" bordercolor="#999999">煞車系統  </td><td class="newsword" bordercolor="#999999">四輪碟煞  </td><td class="newsword" bordercolor="#999999">四輪碟煞  </td></tr><tr><td class="newsword" bordercolor="#999999">長/寬/高(mm) </td><td class="newsword" bordercolor="#999999">4505/1755/1615  </td><td class="newsword" bordercolor="#999999">4615/1705/1590 </td></tr><tr><td class="newsword" bordercolor="#999999">軸距(mm)  </td><td class="newsword" bordercolor="#999999">2750 </td><td class="newsword" bordercolor="#999999">2750 </td></tr><tr><td class="newsword" bordercolor="#999999">售價(萬元) </td><td class="newsword" bordercolor="#999999">70～85(預估)  </td><td class="newsword" bordercolor="#999999">68.8～86.8 </td></tr></tbody></table><table bordercolor="#ffffff" cellspacing="1" cellpadding="2" width="96%" align="center" border="1"><tbody><tr><td bordercolor="#000000" align="center" bgcolor="#000000" colspan="2">配備表</td></tr><tr><td class="newsword" bordercolor="#999999">Mazda 5配備表(預估) </td><td class="newsword" bordercolor="#999999">Toyota Wish配備表(頂級車型) </td></tr><tr><td class="newsword" bordercolor="#999999">雙SRS氣囊 </td><td class="newsword" bordercolor="#999999">雙SRS氣囊 </td></tr><tr><td class="newsword" bordercolor="#999999">倒車雷達 </td><td class="newsword" bordercolor="#999999">HID頭燈 </td></tr><tr><td class="newsword" bordercolor="#999999">ABS+EBD+BAS </td><td class="newsword" bordercolor="#999999">前後影像輔助裝置 </td></tr><tr><td class="newsword" bordercolor="#999999">真皮座椅 </td><td class="newsword" bordercolor="#999999">倒車雷達 </td></tr><tr><td class="newsword" bordercolor="#999999">行動通訊系統 </td><td class="newsword" bordercolor="#999999">ABS+EBD+BAS </td></tr><tr><td class="newsword" bordercolor="#999999">恆溫空調 </td><td class="newsword" bordercolor="#999999">真皮座椅 </td></tr><tr><td class="newsword" bordercolor="#999999">電動天窗 </td><td class="newsword" bordercolor="#999999">行動通訊系統 </td></tr><tr><td class="newsword" bordercolor="#999999">方向盤音響快撥鍵 </td><td class="newsword" bordercolor="#999999">恆溫空調 </td></tr><tr><td class="newsword" bordercolor="#999999">四向可調式方向盤 </td><td class="newsword" bordercolor="#999999">電動天窗 </td></tr><tr><td class="newsword" bordercolor="#999999">VCD影音系統 </td><td class="newsword" bordercolor="#999999">衛星導航 </td></tr><tr><td class="newsword" bordercolor="#999999">電子主動轉向系統 </td><td class="newsword" bordercolor="#999999">方向盤音響快撥鍵 </td></tr><tr><td class="newsword" bordercolor="#999999">HUD前擋抬頭顯示幕 </td><td class="newsword" bordercolor="#999999">DVD影音系統 </td></tr></tbody></table>

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vincent2765 LV4

发表于 14-10-2006 00:43:00 | 显示全部楼层

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Mazdaspeed 6每個男人在二字頭的年紀時，相信都會迷戀著具攻擊線條的NSX、RX-7、GT-R或Supra等日本跑車，而進入三字頭前掙扎的時期，幻想的大概是M3、911甚至是法拉利這些名駒。跨過這段時間後，愛車的男人就必須有所妥協，性能、機能兼備似乎成為購車前的「認知」，後車廂的舒適空間是留給妻小用，雙門車還是留在夢裡吧！但愛車族難道沒有圓夢的權利嗎？Lancer Evolution、Impreza WRX STi和Mazdaspeed 6的出現，便是房車宿命的妥協之道。   儘管Mazdaspeed 6的外觀沒有Evolution那樣囂張跋扈，但仔細觀察車頭的進氣口設計，加上多幅18吋鋁圈、大尺寸碟盤和尾翼，還是可辨識出該車的不凡之處。北美第二輛掛Mazdaspeed品牌的產品，就是這部最近很紅的Mazdaspeed 6，我們會特別試駕它，乃是因為國內有不少Mazda 6的支持者，加上它是「馬迷」精神指標Mazdaspeed Atenza的美規版，意義上可謂是相當重大。原本就是運動化房車訴求的Mazda 6，再化身為四輪驅動的渦輪增壓式樣，並有著接近競技般的操控介面後，開在街上馳騁吸引的盡是內行人的羨慕眼神，與一般高價跑車受到的注目相異其趣，同時對已婚的愛車人士相當實用。基本上這部車不像Lancer EVO那樣極具張力，也沒有Impreza STi的殺氣，擁有的是幾分內斂和沈穩，但仔細觀察細節就會發現，不同的前保桿、水箱護罩、四只18吋鋁圈覆蓋下的大尺寸制動總成與引擎蓋下DISI Turbo強心等，都能嗅得到它所散發的能量。此車內裝與Mazda 6頗為雷同，但在座椅包覆和操控介面上融入了幾分運動色彩，同時儀錶板也改採紅色的文字盤。   這具2.3升的MZR DISI Turbo引擎，可爆發274hp/38.7kgm的強大動力，配上密齒比的六速手排後，加速性可說是不同凡響 跨入座艙內環顧四周，Mazdaspeed 6選用的是Bose六片裝CD音響，與RX-8、MX-5 Miata屬同一個品牌，其內裝的用料和組裝縫隙亦控制得宜，配上如鋼琴鍵的木飾板點綴，感覺比一般跑房車更為洗鍊，且質感也勝過Lancer EVO和Impreza STi，並多了幾分斯文氣息。同樣是日本車，此車營造的氣氛相當傑出，可惜座椅包覆仍不夠應付激烈操駕，而缺乏記憶功能的座椅也未滿足高級車要求，這些仍是需要改善的地方。除此之外，紅色數字盤的儀錶板非常搶眼，三幅方向盤的握感也不錯，形於上的品味又跳脫一般日本車格局，這正是其他對手所不及之處。以空間舒適性來說，Mazda 6原本的表現就有一定水準，想想看這樣一輛能載人的渦輪四驅車，再加上絕佳的精緻化布局，相信多數車迷可能會捨EVO、STi而就這輛Mazdaspeed 6。試駕MAZDA 6並非頭一遭，自然進氣的四缸、六缸均有接觸過，不過邂逅四缸渦輪版本還是第一次。掀開引擎蓋那斗大的DISI字樣映入眼簾，Mazdaspeed 6搭載2.3升Turbo引擎，本體採鋁合金材質製作，透過工程人員的重新設計後，原本輸出160hp的出力竄升至274hp/5500rpm、38.7kgm/3000rpm，帳面數字完成不輸給同樣來自東瀛的Lancer EVO和Impreza STi。為了傳達Mazda的「Zoom-Zoom」哲學，研發小組充分運用DISI缸內直噴系統，作為提昇這輛房車動力的核心技術。燃油在低轉速域的2500rpm噴射壓力高達15.6psi，每公升汽油可行駛10至12公里。隨著轉速上升超過3000rpm後，油門全開的Mazdaspeed 6則釋放所有動力，搭配密齒比六速手排後，相對能展現凌厲的加速性能。因應揚升的動力性能，Mazdaspeed 6在底盤調校上也有一定的進化，其採用大尺寸前劃線通風、後實心碟，並配置有TCS、EBD、ABS、EPC動態穩定控制等輔助系統。至於四輪驅動的設計特點上，主要是駕駛者可在車內以正常、雨雪、運動等三種模式體驗操控，也遵循原始觀念在追求樂趣之餘，還能兼顧到安全性。<table class="newswords" bordercolor="#ffffff" cellspacing="1" cellpadding="2" width="247" align="right" border="1"><tbody><tr><td colspan="2"><div class="style32" align="center">Mzadaspeed 6</div></td></tr><tr bordercolor="#cccccc"><td width="72">引擎型式</td><td nowrap="nowrap" width="158">L4 DOHC 16V+Turbo</td></tr><tr bordercolor="#cccccc"><td>排氣量</td><td>2260c.c.</td></tr><tr bordercolor="#cccccc"><td>缸徑×衝程</td><td>87.5×94.0mm</td></tr><tr bordercolor="#cccccc"><td>壓縮比</td><td>9.5：1</td></tr><tr bordercolor="#cccccc"><td>最大馬力</td><td>274hp/5500rpm</td></tr><tr bordercolor="#cccccc"><td>最大扭力</td><td>38.7kgm/3000rpm</td></tr><tr bordercolor="#cccccc"><td nowrap="nowrap">前懸吊系統</td><td>雙A臂</td></tr><tr bordercolor="#cccccc"><td>後懸吊系統</td><td>多連桿</td></tr><tr bordercolor="#cccccc"><td>電子輔助</td><td>ABS/EBD/TCS/EPC</td></tr><tr bordercolor="#cccccc"><td>輪胎規格 </td><td>215/45/18</td></tr><tr bordercolor="#cccccc"><td>傳動方式</td><td>AWD</td></tr><tr bordercolor="#cccccc"><td>變速系統 </td><td>六速手排</td></tr><tr bordercolor="#cccccc"><td>Gear</td><td>Ratio</td></tr><tr bordercolor="#cccccc"><td>1st </td><td>3.538</td></tr><tr bordercolor="#cccccc"><td>2rd</td><td>2.238</td></tr><tr bordercolor="#cccccc"><td>3rd</td><td>1.535</td></tr><tr bordercolor="#cccccc"><td>4th </td><td>1.171</td></tr><tr bordercolor="#cccccc"><td>5th</td><td>1.085</td></tr><tr bordercolor="#cccccc"><td>6th</td><td>0.853</td></tr><tr bordercolor="#cccccc"><td>終傳</td><td>1～4檔3.941/5～6檔3.350</td></tr><tr bordercolor="#cccccc"><td>前煞車系統</td><td>320mm通風碟</td></tr><tr bordercolor="#cccccc"><td>後煞車系統</td><td>314mm實心碟</td></tr><tr bordercolor="#cccccc"><td>長/寬/高</td><td>4760/1780/1430mm</td></tr><tr bordercolor="#cccccc"><td>軸距</td><td>2675mm</td></tr><tr bordercolor="#cccccc"><td>輪距</td><td>1540mm</td></tr></tbody></table>在轉向的靈活性上，Mazdaspeed 6仍然和EVO、STi有一段差距，此乃是其車身尺碼較大所致，但無論如何都已比Mazda 6好上許多。

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vincent2765 LV4

发表于 14-10-2006 00:58:00 | 显示全部楼层

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Mazda Tribute二驅新體驗 Tribute有一顆能強制執行四驅的按鍵，但在記憶中似乎很少接觸，空有絕活卻找不到地方施展。為補齊產品線，Mazda今年在為其變臉的同時，除新增全新VVT動力，也順勢加入一款二驅版本，雖然在征戰曠野時少了Off-Road功能，卻意外發現在柏油路面的步履頓時變得輕盈！ 若不是這回推出個二驅版，一般Tribute車主大概也忘了那顆Lock-on按鍵，老實說，這項四驅功能雖可應付不時之需，卻也因此阻礙Tribute的發展空間。因為真正會拿這類車款去Off-Road的機會實在不高，機能表現與稱職動力才是消費者最在乎的，而我們除非必須、也鮮少會將其拉至曠野測試，柏油路其實才是它的舞台。外觀較四驅版樸素 動力順暢起步輕盈 上個月搶先體驗了'06年式小改Tribute，新穎的的內外妝點讓人留下深刻印象。這款二驅版在外觀上略為簡單，雖然五點式水箱護罩、車門鍍鉻把手，乃至於後視鏡附鑽帶方向燈是一樣不缺，但車身烤漆僅有單色，直列式車頂架、後擾流尾翼則被省略，底盤護板、車側踏板及霧燈也予以取消，一眼望去並沒有四驅版精緻，但若比照上一代，還是會想為它起立鼓掌。新款Tribute不論二驅四驅，在中控檯布局並無二致，座艙同以上淺下深作基礎，改在駕駛座右側的排檔仍為視覺焦點，但原本深色系環艙飾板被淺色木紋取代，整體顯得清爽許多；空調同樣僅有簡單冷暖旋鈕，介面造型雖具時尚感，但建議搭配恆溫系統會更迷人。簡單操作單片式CD音響時，發現沒有四驅頂級款配置的六片式來得好用，但因介面頗大、判讀清晰，並無影響到我們的好心情，不過當要收聽廣播時，始終規劃於右前側的天線緩緩升起，與好不容易Face-Lift完成的外觀形成強烈對比，心想如改為印刷天線一定更美觀。這時突然瞄到原來用以控制四驅的按鍵，為順應二驅車型已被取消，一時之間不太習慣，但Tribute 4WD版本在一般路面仍為二驅模式，除非按下Lock-on按鍵或遇到艱澀路況迫使其介入，否則一般路面下與2WD車型並無不同。少了四驅系統的機構後車重頓時降低100kg，當大腳踩下油門時，可感受到起步較上個月試駕的四驅版本來得敏銳，加速力道也略為增加，尤其是在高速公路行駛時更加明顯。搭配新增的VVT系統與電子節氣門機構，讓這具引擎展現精緻度，轉速上升流暢且低轉速扭力亦有提昇，隨著速度逐漸加快，運轉也漸趨順暢，不過流用上一代的四速自排有些可惜，若能換上五速勢必將讓動力表現加分。劇烈操控下由於重心較高，讓側傾問題依舊存在，所幸搭配的前麥花臣後多連桿懸吊並不差，即使彎道頻繁仍保有一定穩定性。215/70/16輪胎設定擺明就是走舒適取向，高速過彎循跡性稍嫌疲弱，但行駛於碎石路面卻能達到極佳的吸震效果，身為一部實用取向的SUV，這點可是相當稱職。 <table bordercolor="#ffffff" cellspacing="1" cellpadding="2" width="96%" align="center" border="1"><tbody><tr><td bordercolor="#000000" align="center" bgcolor="#000000" colspan="2">Mazda Tribute 2.3 2WD</td></tr><tr><td class="newsword" bordercolor="#999999">引擎型式  </td><td class="newsword" bordercolor="#999999">L4 DOHC 16V </td></tr><tr><td class="newsword" bordercolor="#999999">排氣量  </td><td class="newsword" bordercolor="#999999">2260c.c. </td></tr><tr><td class="newsword" bordercolor="#999999">缸徑×衝程  </td><td class="newsword" bordercolor="#999999">87.5×94.0mm </td></tr><tr><td class="newsword" bordercolor="#999999">壓縮比  </td><td class="newsword" bordercolor="#999999">9.7：1 </td></tr><tr><td class="newsword" bordercolor="#999999">最大馬力  </td><td class="newsword" bordercolor="#999999">157hp/6000rpm </td></tr><tr><td class="newsword" bordercolor="#999999">最大扭力  </td><td class="newsword" bordercolor="#999999">20.4kgm/4000rpm </td></tr><tr><td class="newsword" bordercolor="#999999">懸吊系統  </td><td class="newsword" bordercolor="#999999">前麥花臣/後多連桿 </td></tr><tr><td class="newsword" bordercolor="#999999">電子輔助  </td><td class="newsword" bordercolor="#999999">ABS/EBD/BAS </td></tr><tr><td class="newsword" bordercolor="#999999">輪胎規格  </td><td class="newsword" bordercolor="#999999">215/70/16 </td></tr><tr><td class="newsword" bordercolor="#999999">傳動方式  </td><td class="newsword" bordercolor="#999999">FF </td></tr><tr><td class="newsword" bordercolor="#999999">變速系統  </td><td class="newsword" bordercolor="#999999">四速自排 </td></tr><tr><td class="newsword" bordercolor="#999999">Gear  </td><td class="newsword" bordercolor="#999999">Ratio </td></tr><tr><td class="newsword" bordercolor="#999999">1st....................... </td><td class="newsword" bordercolor="#999999">2.800 </td></tr><tr><td class="newsword" bordercolor="#999999">2nd...................... </td><td class="newsword" bordercolor="#999999">1.540 </td></tr><tr><td class="newsword" bordercolor="#999999">3rd...................... </td><td class="newsword" bordercolor="#999999">1.000 </td></tr><tr><td class="newsword" bordercolor="#999999">4th....................... </td><td class="newsword" bordercolor="#999999">0.700 </td></tr><tr><td class="newsword" bordercolor="#999999">終傳比............... </td><td class="newsword" bordercolor="#999999">前4.375/後2.928 </td></tr><tr><td class="newsword" bordercolor="#999999">煞車系統  </td><td class="newsword" bordercolor="#999999">前碟後鼓 </td></tr><tr><td class="newsword" bordercolor="#999999">長/寬/高　  </td><td class="newsword" bordercolor="#999999">4435/1800/1750mm </td></tr><tr><td class="newsword" bordercolor="#999999">軸距  </td><td class="newsword" bordercolor="#999999">2620mm </td></tr><tr><td class="newsword" bordercolor="#999999">輪距  </td><td class="newsword" bordercolor="#999999">前1550/後1530mm </td></tr><tr><td class="newsword" bordercolor="#999999">車重  </td><td class="newsword" bordercolor="#999999">1520kg </td></tr><tr><td class="newsword" bordercolor="#999999">售價(萬元)  </td><td class="newsword" bordercolor="#999999">78.9 </td></tr></tbody></table>

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vincent2765 LV4

发表于 14-10-2006 01:03:00 | 显示全部楼层

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Mazda 6改裝之樂從進/排氣到渦輪、5MT的進化理想類23Z版Atenza Turbo Trust T517Z渦輪加持改裝的'03 Mazda 2.0+Trust Turbo Kit深紅色馬六，當時它在原廠引擎自排變速箱加渦輪（打低增壓0.5kg/cm2）的狀態下，0-100km/h加速由原廠約11秒進步到了8秒上下，這般性能提昇數據已可堪稱佳作，但車主仍不滿意，於是今天本車搖身一變，動力系統落了日規23Z（178hp/21.9kgm）引擎，變速箱更一併改為5MT式樣，性能表現讓人期待… '04舊'06新2.3S 道路版改裝指南 通常談到「道路版」改裝，我們會先建議從進/排氣、點火系統與底盤懸吊升級等處著手，若以Mazda 6 2.3S車型為例，究竟目前有哪些主流套件可改，透過以下幾部由佳業操刀改裝的2.3S實車，來讓我們一探究竟！又新/舊款2.0與2.3S在改裝時會有何差異之處...........................

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vincent2765 LV4

发表于 14-10-2006 01:08:00 | 显示全部楼层

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MAZDA MX-5 電動硬頂版登場傳言不斷的MAZDA MX-5終於推出名為Roadster Coupe車款，以全新的三折式電動硬頂敞篷設計，取代原有的軟頂敞篷設計，以流線搶眼的電動硬頂造型，展現非凡的跑車氣勢，而MX-5也是MAZDA獨有的Zoom Zoom精神之經典代表車款。MAZDA原廠同時宣佈MX-5電動硬頂敞篷車款，在歐洲將以MAZDA MX-5 Roadster Coupe之名銷售，在日本將命名為MAZDA Roadster Power Retractable Hard Top，在北美則以MAZDA MX-5 (Miata) Power Retractable Hard Top為名。

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vincent2765 LV4

发表于 14-10-2006 01:35:00 | 显示全部楼层

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MAZDA 3 5D <span lang="EN-US" style="FONT-SIZE: 9pt; FONT-FAMILY: 'Times New Roman'; mso-fareast-language: ZH-TW; mso-font-kerning: 1.0pt; mso-ansi-language: EN-US; mso-bidi-language: AR-SA; mso-fareast-font-family: PMingLiU;"><span lang="EN-US" style="FONT-SIZE: 9pt; FONT-FAMILY: 'Times New Roman'; mso-fareast-language: ZH-TW; mso-font-kerning: 1.0pt; mso-ansi-language: EN-US; mso-bidi-language: AR-SA; mso-fareast-font-family: PMingLiU;">MAZDA 3 4D<span lang="ZH-TW" style="FONT-SIZE: 9pt; FONT-FAMILY: PMingLiU; mso-fareast-language: ZH-TW; mso-font-kerning: 1.0pt; mso-ansi-language: EN-US; mso-bidi-language: AR-SA; mso-bidi-font-family: 'Times New Roman'; mso-hansi-font-family: 'Times New Roman'; mso-ascii-font-family: 'Times New Roman';">的熱銷，讓車迷對<span lang="EN-US" style="FONT-SIZE: 9pt; FONT-FAMILY: 'Times New Roman'; mso-fareast-language: ZH-TW; mso-font-kerning: 1.0pt; mso-ansi-language: EN-US; mso-bidi-language: AR-SA; mso-fareast-font-family: PMingLiU;">5D<span lang="ZH-TW" style="FONT-SIZE: 9pt; FONT-FAMILY: PMingLiU; mso-fareast-language: ZH-TW; mso-font-kerning: 1.0pt; mso-ansi-language: EN-US; mso-bidi-language: AR-SA; mso-bidi-font-family: 'Times New Roman'; mso-hansi-font-family: 'Times New Roman'; mso-ascii-font-family: 'Times New Roman';">車型更多了一份期待。但礙於日本原廠的供應及整體行銷策略考量，這輛賣相頗佳的<span lang="EN-US" style="FONT-SIZE: 9pt; FONT-FAMILY: 'Times New Roman'; mso-fareast-language: ZH-TW; mso-font-kerning: 1.0pt; mso-ansi-language: EN-US; mso-bidi-language: AR-SA; mso-fareast-font-family: PMingLiU;">MAZDA 3 5D<span lang="ZH-TW" style="FONT-SIZE: 9pt; FONT-FAMILY: PMingLiU; mso-fareast-language: ZH-TW; mso-font-kerning: 1.0pt; mso-ansi-language: EN-US; mso-bidi-language: AR-SA; mso-bidi-font-family: 'Times New Roman'; mso-hansi-font-family: 'Times New Roman'; mso-ascii-font-family: 'Times New Roman';">迄今仍是『只聞樓梯響、不見人蹤跡』，甚至讓人以為此車的銷售計畫已胎死腹中。 MAZDA 3 5D車頭的五角盾型水箱護罩、前氣壩保桿及車側裙擺等空力套件，皆承襲家族一貫的Zoom-Zoom設計概念，乍看之下與國產版本頗為神似，靠近細看卻能發現許多不同。5D的外型比4D更Sporty，且多了一份掀背車獨有的個性，尤其是車尾流露的另類風情，後側窗與後三角窗則順應多了一截後廂而適度加大，不僅造型更加勻稱美觀，且能有效改善車內侷促感受；此外，燻黑尾燈組在今年也已改為LED型式，造型魅力更具。不過較為可惜的是，由於5D的鈑件不同於4D，未來引進的MAZDA 3 5D的維修成本勢必較高。<div>內裝亦有不同，除了方向盤、雙前布織座椅、門飾板、內把手、排檔頭，以及手煞車把手皆施予車身同色的『藍色』基調之外，整個內裝鋪陳皆與4D車型相同，帶來更濃厚的運動味，更加契合年輕消費者的口味。</div>雖然MAZDA Taiwan口風甚緊，至今仍不願意透露未來引進的MAZDA 3 5D到底是2.0或是2.3升車型，但據我們多方打探與觀察，推定動力較強的2.3升車型出線機率較高，如此才能符合市場利益與MAZDA 3車迷的期待需求，至於5D 2.0升則有可能是下一波的國產化選擇。不過此次的車款並非2.3升車型，而是動力輸出較小的2.0升車型。這具2.0升引擎隸屬MAZDA新一代直四MZR主力引擎系，此引擎強調的重點在於輕量化、低噪音、更好的油耗及性能表現。在這具2.0升引擎上，採用了輕量化活塞、無墊片輕量化連桿，及低張力活塞環，以降低摩擦損失、提高燃油效率，另一方面也能降低引擎運轉噪音。不過相較於2.3升引擎，此具引擎則沒有所謂S-VT(Sequential Valve Timing)連續可變氣門正時系統，其輸出最大馬力為143hp/6500rpm，最大扭力則為18.3kgm/4000rpm，輸出略較日規2.0版本小了一些。變速箱部分，則搭配比4D車型齒比更為綿密的Activematic 5速手自排變速箱。手排模式只要於D檔將盤檔桿向左推即可，不過「前－後＋」的設計與多數「前＋後－」的系統相反，得調整一下才能習慣。而在實際的操作中，一旦切換手排模式後，進檔時並不會因轉速過高而主動升檔，藉此提供如同手排車一樣的自主操控感受。不過在退檔時，電腦還是會依照車速及轉速訊號判斷，如果降檔後有超轉現象，便會忽略手動操作訊號，待至設定轉速落差範圍內才會接受手動降檔訊號，為變速箱進行保護。至於整體的動力性能表現，雖然其車身重量與國產4D車型差距不大，但配上五速手自排變速箱之後，換檔時的動力銜接更加順暢，也使整個加速性有著不小的提升。總之，這具2.0升143匹的動力性能算是充沛，轉速攀升也算活潑，大腳油門的kick-down反應亦不錯，最值得稱讚的是五速手自排變速箱，唯一的缺點是變速箱過度保護自己，連續退檔的時候跟不上駕駛人的需求。開MAZDA 3 5D，說實在與4D差異不大，在路面回饋、底盤反應、轉向感等各方面幾乎是一模一樣，唯一差別就是較短的車身長度，使其在左拐右彎時更加靈活。MAZDA 3 5D的後輪懸吊採簧圈分離式多連桿設定，車尾動態反應十分活潑，雖然不像歐系諸多採拖曳臂後懸的小車般靈敏，但在日系前驅房車中其轉向感已屬上乘，方向盤輕輕一帶後輪立刻跟進，不拖泥帶水或嚴重推頭。這是一部操控外型皆美的熱門車種，究竟什麼時可以引進，真是耐人尋味。<table cellspacing="0" cellpadding="0" width="469" border="0" style="WIDTH: 352pt; BORDER-COLLAPSE: collapse;"><colgroup><col width="469" style="WIDTH: 352pt; mso-width-source: userset; mso-width-alt: 15008;"></col></colgroup><tbody><tr height="19" style="HEIGHT: 14.25pt;"><td class="xl24" width="469" height="19" style="BORDER-LEFT-COLOR: #d4d0c8; BORDER-BOTTOM-COLOR: #d4d0c8; WIDTH: 352pt; BORDER-TOP-COLOR: #d4d0c8; HEIGHT: 14.25pt; BACKGROUND-COLOR: transparent; BORDER-RIGHT-COLOR: #d4d0c8;">MAZDA 3 5D 2.0</td></tr><tr height="19" style="HEIGHT: 14.25pt;"><td class="xl25" height="19" style="BORDER-TOP: windowtext 0.5pt solid; BORDER-LEFT-COLOR: #d4d0c8; BORDER-BOTTOM: windowtext 0.5pt solid; HEIGHT: 14.25pt; BACKGROUND-COLOR: transparent; BORDER-RIGHT-COLOR: #d4d0c8;">引擎型式                      L4 DOHC 16V</td></tr><tr height="19" style="HEIGHT: 14.25pt;"><td class="xl25" height="19" style="BORDER-LEFT-COLOR: #d4d0c8; BORDER-TOP-COLOR: windowtext; BORDER-BOTTOM: windowtext 0.5pt solid; HEIGHT: 14.25pt; BACKGROUND-COLOR: transparent; BORDER-RIGHT-COLOR: #d4d0c8;">排氣量                        1998c.c.</td></tr><tr height="19" style="HEIGHT: 14.25pt;"><td class="xl25" height="19" style="BORDER-LEFT-COLOR: #d4d0c8; BORDER-TOP-COLOR: windowtext; BORDER-BOTTOM: windowtext 0.5pt solid; HEIGHT: 14.25pt; BACKGROUND-COLOR: transparent; BORDER-RIGHT-COLOR: #d4d0c8;">壓縮比                        10:1</td></tr><tr height="19" style="HEIGHT: 14.25pt;"><td class="xl25" height="19" style="BORDER-LEFT-COLOR: #d4d0c8; BORDER-TOP-COLOR: windowtext; BORDER-BOTTOM: windowtext 0.5pt solid; HEIGHT: 14.25pt; BACKGROUND-COLOR: transparent; BORDER-RIGHT-COLOR: #d4d0c8;">最大馬力                      143hp/6500rpm</td></tr><tr height="19" style="HEIGHT: 14.25pt;"><td class="xl25" height="19" style="BORDER-LEFT-COLOR: #d4d0c8; BORDER-TOP-COLOR: windowtext; BORDER-BOTTOM: windowtext 0.5pt solid; HEIGHT: 14.25pt; BACKGROUND-COLOR: transparent; BORDER-RIGHT-COLOR: #d4d0c8;">最大扭力                      18.3kgm/4000rpm</td></tr><tr height="19" style="HEIGHT: 14.25pt;"><td class="xl25" height="19" style="BORDER-LEFT-COLOR: #d4d0c8; BORDER-TOP-COLOR: windowtext; BORDER-BOTTOM: windowtext 0.5pt solid; HEIGHT: 14.25pt; BACKGROUND-COLOR: transparent; BORDER-RIGHT-COLOR: #d4d0c8;">傳動方式                      FF</td></tr><tr height="19" style="HEIGHT: 14.25pt;"><td class="xl25" height="19" style="BORDER-LEFT-COLOR: #d4d0c8; BORDER-TOP-COLOR: windowtext; BORDER-BOTTOM: windowtext 0.5pt solid; HEIGHT: 14.25pt; BACKGROUND-COLOR: transparent; BORDER-RIGHT-COLOR: #d4d0c8;">變速箱型式                    五速手自排</td></tr><tr height="19" style="HEIGHT: 14.25pt;"><td class="xl25" height="19" style="BORDER-LEFT-COLOR: #d4d0c8; BORDER-TOP-COLOR: windowtext; BORDER-BOTTOM: windowtext 0.5pt solid; HEIGHT: 14.25pt; BACKGROUND-COLOR: transparent; BORDER-RIGHT-COLOR: #d4d0c8;">車長寬高                      4490/1755/1465mm</td></tr><tr height="19" style="HEIGHT: 14.25pt;"><td class="xl25" height="19" style="BORDER-LEFT-COLOR: #d4d0c8; BORDER-TOP-COLOR: windowtext; BORDER-BOTTOM: windowtext 0.5pt solid; HEIGHT: 14.25pt; BACKGROUND-COLOR: transparent; BORDER-RIGHT-COLOR: #d4d0c8;">軸距                          2640mm</td></tr><tr height="19" style="HEIGHT: 14.25pt;"><td class="xl25" height="19" style="BORDER-LEFT-COLOR: #d4d0c8; BORDER-TOP-COLOR: windowtext; BORDER-BOTTOM: windowtext 0.5pt solid; HEIGHT: 14.25pt; BACKGROUND-COLOR: transparent; BORDER-RIGHT-COLOR: #d4d0c8;">車重                          1280kg</td></tr><tr height="19" style="HEIGHT: 14.25pt;"><td class="xl25" height="19" style="BORDER-LEFT-COLOR: #d4d0c8; BORDER-TOP-COLOR: windowtext; BORDER-BOTTOM: windowtext 0.5pt solid; HEIGHT: 14.25pt; BACKGROUND-COLOR: transparent; BORDER-RIGHT-COLOR: #d4d0c8;">前後懸吊                      前     麥花臣</td></tr><tr height="19" style="HEIGHT: 14.25pt;"><td class="xl25" height="19" style="BORDER-LEFT-COLOR: #d4d0c8; BORDER-TOP-COLOR: windowtext; BORDER-BOTTOM: windowtext 0.5pt solid; HEIGHT: 14.25pt; BACKGROUND-COLOR: transparent; BORDER-RIGHT-COLOR: #d4d0c8;">                              後     多連桿 </td></tr><tr height="19" style="HEIGHT: 14.25pt;"><td class="xl25" height="19" style="BORDER-LEFT-COLOR: #d4d0c8; BORDER-TOP-COLOR: windowtext; BORDER-BOTTOM: windowtext 0.5pt solid; HEIGHT: 14.25pt; BACKGROUND-COLOR: transparent; BORDER-RIGHT-COLOR: #d4d0c8;">煞車系統                      四輪碟煞</td></tr><tr height="19" style="HEIGHT: 14.25pt;"><td class="xl25" height="19" style="BORDER-LEFT-COLOR: #d4d0c8; BORDER-TOP-COLOR: windowtext; BORDER-BOTTOM: windowtext 0.5pt solid; HEIGHT: 14.25pt; BACKGROUND-COLOR: transparent; BORDER-RIGHT-COLOR: #d4d0c8;">輪胎尺寸                      205/50R17</td></tr></tbody></table>

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vincent2765 LV4

发表于 14-10-2006 01:52:00 | 显示全部楼层

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Devil Eight！RX-8 Trust Turbo現身儘管Mazda官方說法並未承認RX-8就是RX-7的後繼車，但車名前的兩個英文字還是讓不少人把兩台車放在一起比較。NA Rotary順暢不狂暴，習慣渦輪強大貼背感的人覺得少了脫韁野馬的快感，直到專用渦輪套件問世，RX-8才正式具備惡魔特質。 自然進氣、四速手自排設定的RX-8，雖仍搭載Mazda引以為傲的轉子引擎，但對許多車迷而言，經典的Turbo+Rotary設定頗讓人懷念。日規250匹NA轉子引擎加上六速手排，似乎還能嗅到不少跑車氣息，但在台灣，怎樣都感覺不到RX-8夠格稱為「性能跑車」，「性格座駕」似乎較適合作為它的最佳注解！來自Mazda御用改裝廠MazdaSpeed之手的專用尾翼，讓跑格濃厚的RX-8更具性能氣息。專車專用套件的好處就是安裝簡單，無需另行開發管路或是修改原廠設計，耐用度極高、完整度一流。底盤除HKS Hyper Max LS避震器外，就屬這組O.Z Super Leggra18吋鋁圈最搶眼，尤其是金黃色圈配上藍色車身，堪稱絕配！日規車型在前保桿的左右兩側都有機油冷卻器，美規車型則無，車主自行加裝一只Oil -cooler確保機油品質不受高溫影響。 <div>這麼說不是看不起RX-8，事實上RX-8搭載的Renesis 13B-MSP這顆引擎，可說是NA轉子設計的極致。其承襲前代13B-REW小型、輕量的體積優勢，並將13B-REW側邊外殼進氣埠、排氣埠位在轉子外殼上的設計，改為吸、排氣埠都設在轉子側邊外殼，如此即可消除進排氣啟閉的重疊角，使得吸氣埠的開啟時間可以更快！</div><div> </div><div>至於日規RX-8為何會有210匹和250匹引擎的差別，主要是因為搭載在Type S上的13B-MSP使用6PI可變吸氣機構作三段分配。在低轉速時，冷空氣由中央外殼導入，當轉速提升至3750轉時位在側邊外殼的主埠會開啟，第三段則是當轉速到達6000轉時，高速吸氣埠即開始作動，以榨出更多的高轉馬力。至於210匹的13B-MSP則沒有配置高速吸氣埠，成為4PI兩段可變，美規車型就是此設定，且出力縮減至191hp/22.4kgm。 </div><div> </div><div>此外，13B-MSP的轉子以FC3S NA引擎為基礎，在高精度強化鑄造下，轉子本體減重11%，同時偏心軸、外殼也大幅減輕重量，輕量化後的轉子、偏心軸自然讓迴轉更為快速，最高轉速並能達萬轉之譜！拜排氣埠改為側邊所賜，引擎冷卻水道亦可擴大，在減少車頭負重的同時，亦可一併強化冷卻效果！可變歧管設計同樣出現在13B-MSP上，以因應6PI或4PI的作動需求，其本身亦可變化長度，依轉速作五段閥門切換的構造，在7250轉會達到全開的境界，節氣門則採單喉電子式。</div><div> </div><div>至於轉子引擎為人詬病的三角菱封部分，13B-MSP也特別進行熱處理強化，並在每個轉子外殼設置兩支機油噴嘴，而因吸、排氣埠都設在轉子側邊外殼消除重疊角之故，以往油氣混合所造成的燃燒惡化問題已不復見，取而代之的是排氣開啟正時變慢、膨脹行程變長，熱效率提昇；加上13B-MSP是透過10.0：1的高壓縮比及細小粒子霧化的噴油作動，故在擁有最適當空燃比的條件下，13B-MSP的燃燒狀態幾近完美。在與細膩的電子監理系統搭配，不用在高轉速、高負荷下進行以往的濃油氣設定，就連怠速的燃料消耗率都較13B-REW節省40%，節能改善的程度的確相當大。</div><div> </div><div>在引擎的潤滑上，13B-MSP將油槽向外延伸，並設置折流板以限制機油移動，同時加高偏心軸位置以攪拌潑灑機油，使潤滑度大幅精進，也意謂轉子引擎的耐用度以不可同日而語。在諸多革新科技加持下，13B-MSP已開創新的「RE傳奇」，榮獲2005年Ward`s Auto World所發表的年度世界十大傑出引擎毫不僥倖，也證明這具引擎確有獨步全球的不凡功力。</div><div>充滿各項轉子科技的日規RX-8，頂級款Type S可輸出250hp/22kgm，加上六速手排設定，性能味十足。反觀國內引進的美規版本，儘管低速扭力較佳，191hp/22.4kgm的動力表現亦有一定水準，但四速手自排差強人意的反應很難讓人興奮M同樣一部車，到了台灣就變個樣讓人心懷不滿，好在引擎本體是相同條件，該有的頂級科技不因車隔兩地而有所差異。</div><div> </div><div>想要讓RX-8動力精進，改裝是唯一的途徑。2004年東京改裝車展，日系渦輪大廠Trust就推出RX-8 Type S專用Turbo Kit，其主軸是使用T618Z渦輪(Single)，特別之處在於對應此款NA引擎所設計的專屬排氣側Housing，以減少轉子引擎在低轉速時產生的Turbo Lag，而TD06的進氣側則提供高轉時飽滿的出風量，套件並包含Tyoe 31C中冷器、Airinx-B香菇頭、e-manage可程式電腦、Profec e-01增壓控制器及MX排氣管等等，增壓值則設定至0.4kg/ cm2，如此具有268hp/7100rpm的最大馬力，而扭力亦達到30.8kgm之譜。</div><div> </div><div>這部由TTi提供的RX-8，正是搭載Trust渦輪套件的實裝車！由於此Turbo Kit是專車專用，所以施工困難度極低，即便是美規車型也一樣，無需修改任何原廠設計，只要3～4個工作天即可完工，連帶電腦設定，最多一周即可交車。比較麻煩的是因e-manage線組、程式為針對日規六速手排車型設定，因此Tuner必須以美規自排車款為基礎重新改寫，同時還要考量耐久性的課題。</div><div> </div><div>由於RX-8的13B-MSP為高壓縮比設定，在兼顧引擎功率、耐用度考量下與手自排承受範圍的前提下，Trust原廠建議最大增壓值不要超過0.6kg/cm2。想要打高增壓值，就得進行拆換FC3S轉子降壓縮比設定(9.0：1)，並換上手排變速箱，如此一來最大馬力約可做到320匹的境界，不過這樣工程浩大不適合一般街車改裝。本車雖是輕增壓設定，在馬力機上實測亦有250.92hp的輸出值，比起原廠可說是猛暴不少，因此另筆者更想試試看其實際加速性。</div><div>早先才開著原廠RX-8在北宜高與台9線狂奔，對於Turbo上身後的實際路試，心情是既期待又怕受傷害。以往駕駛RX-7的經驗，那種緊張刺激脫韁感受讓人臉紅心跳，Twin Turbo力道使全速域都有強烈的加速反應，當然也希望這台RX-8能有如此表現，但礙於自排變速箱從中做梗，只能讓筆者的衡量標準向下修正！</div><div> </div><div>在手排模式下重踩油門，轉速約自2500轉開始增壓，源源不絕的推力開始湧現使轉速迅速上升，習慣性的用盡轉速才換檔，卻因自排變速箱遲緩的反應而讓轉速落差變大。頓了將近一秒才繼續換檔，但比起原廠性能表現，整體加速反應好上許多。其油門反應輕快，T618Z低轉輕推大幅抑制Turbo Lag情況，加上改裝排氣管回油換檔時的爆炸聲響，頓時讓整體氣勢加分不少，開起來暢快有餘、暴力不足，考量日常便利性的自排變速箱是元兇。以T618Z渦輪與疏齒比設定來看，此車加速反應非強項，高速場合才是它盡情揮灑的絕佳舞台。</div><div></div><div><div>’07年的RX-8外觀上並無更動，最主要的差異在原本五速與六速手排設定外，新增了六速自排車型，齒比設定更加綿密，對於提昇加速性有不小助益；換檔順暢度亦大幅精進，同時高速尋航的經濟性更是以往四速手自排難以比擬。而過往在Type-S上才有的高速吸氣埠(6 PI)，亦列為六速自排車款的標準設定。</div><div> </div><div>同時為增加駕駛樂趣，’07年式的RX-8搭載AAS(Active Adaptive Shift)，可依油門與煞車等不同的行車資訊，經由Sensor回傳給行車電腦，選擇最佳的檔位設定，不論是輕鬆巡航或是激情衝刺都有最完美的性能表現。此外，Keyless系統、Sand Beige雙色真皮內裝、引擎啟動鈕、鋁合金腳踏板等應有盡有，給駕駛最具性能質感的頂級座艙氛圍。日本當地預計在10月中旬上市，喜愛轉子引擎的車迷們可要好好注意相關訊息了。</div> <table cellspacing="0" cellpadding="0" width="469" border="0" style="WIDTH: 352pt; BORDER-COLLAPSE: collapse;"><colgroup><col width="469" style="WIDTH: 352pt; mso-width-source: userset; mso-width-alt: 15008;"></col></colgroup><tbody><tr height="19" style="HEIGHT: 14.25pt;"><td class="xl24" width="469" height="19" style="BORDER-LEFT-COLOR: #d4d0c8; BORDER-BOTTOM-COLOR: #d4d0c8; WIDTH: 352pt; BORDER-TOP-COLOR: #d4d0c8; HEIGHT: 14.25pt; BACKGROUND-COLOR: transparent; BORDER-RIGHT-COLOR: #d4d0c8;">改裝明細表</td></tr><tr height="19" style="HEIGHT: 14.25pt;"><td class="xl25" height="19" style="BORDER-TOP: windowtext 0.5pt solid; BORDER-LEFT-COLOR: #d4d0c8; BORDER-BOTTOM: windowtext 0.5pt solid; HEIGHT: 14.25pt; BACKGROUND-COLOR: transparent; BORDER-RIGHT-COLOR: #d4d0c8;">Trust Turbo T618Z 10cm2渦輪</td></tr><tr height="19" style="HEIGHT: 14.25pt;"><td class="xl25" height="19" style="BORDER-LEFT-COLOR: #d4d0c8; BORDER-TOP-COLOR: windowtext; BORDER-BOTTOM: windowtext 0.5pt solid; HEIGHT: 14.25pt; BACKGROUND-COLOR: transparent; BORDER-RIGHT-COLOR: #d4d0c8;">Greddy Airinx香菇頭</td></tr><tr height="19" style="HEIGHT: 14.25pt;"><td class="xl25" height="19" style="BORDER-LEFT-COLOR: #d4d0c8; BORDER-TOP-COLOR: windowtext; BORDER-BOTTOM: windowtext 0.5pt solid; HEIGHT: 14.25pt; BACKGROUND-COLOR: transparent; BORDER-RIGHT-COLOR: #d4d0c8;">Greddy Tyoe 31C中冷器</td></tr><tr height="19" style="HEIGHT: 14.25pt;"><td class="xl25" height="19" style="BORDER-LEFT-COLOR: #d4d0c8; BORDER-TOP-COLOR: windowtext; BORDER-BOTTOM: windowtext 0.5pt solid; HEIGHT: 14.25pt; BACKGROUND-COLOR: transparent; BORDER-RIGHT-COLOR: #d4d0c8;">Greddy鑄鐵芭蕉</td></tr><tr height="19" style="HEIGHT: 14.25pt;"><td class="xl25" height="19" style="BORDER-LEFT-COLOR: #d4d0c8; BORDER-TOP-COLOR: windowtext; BORDER-BOTTOM: windowtext 0.5pt solid; HEIGHT: 14.25pt; BACKGROUND-COLOR: transparent; BORDER-RIGHT-COLOR: #d4d0c8;">Greddy Type S進氣洩壓閥</td></tr><tr height="19" style="HEIGHT: 14.25pt;"><td class="xl25" height="19" style="BORDER-LEFT-COLOR: #d4d0c8; BORDER-TOP-COLOR: windowtext; BORDER-BOTTOM: windowtext 0.5pt solid; HEIGHT: 14.25pt; BACKGROUND-COLOR: transparent; BORDER-RIGHT-COLOR: #d4d0c8;">Greddy e-manage</td></tr><tr height="19" style="HEIGHT: 14.25pt;"><td class="xl25" height="19" style="BORDER-LEFT-COLOR: #d4d0c8; BORDER-TOP-COLOR: windowtext; BORDER-BOTTOM: windowtext 0.5pt solid; HEIGHT: 14.25pt; BACKGROUND-COLOR: transparent; BORDER-RIGHT-COLOR: #d4d0c8;">Profec e-01增壓控制器</td></tr><tr height="19" style="HEIGHT: 14.25pt;"><td class="xl25" height="19" style="BORDER-LEFT-COLOR: #d4d0c8; BORDER-TOP-COLOR: windowtext; BORDER-BOTTOM: windowtext 0.5pt solid; HEIGHT: 14.25pt; BACKGROUND-COLOR: transparent; BORDER-RIGHT-COLOR: #d4d0c8;">Kido機油冷卻器</td></tr><tr height="19" style="HEIGHT: 14.25pt;"><td class="xl25" height="19" style="BORDER-LEFT-COLOR: #d4d0c8; BORDER-TOP-COLOR: windowtext; BORDER-BOTTOM: windowtext 0.5pt solid; HEIGHT: 14.25pt; BACKGROUND-COLOR: transparent; BORDER-RIGHT-COLOR: #d4d0c8;">HKS Hyper MAX LS避震器</td></tr><tr height="19" style="HEIGHT: 14.25pt;"><td class="xl25" height="19" style="BORDER-LEFT-COLOR: #d4d0c8; BORDER-TOP-COLOR: windowtext; BORDER-BOTTOM: windowtext 0.5pt solid; HEIGHT: 14.25pt; BACKGROUND-COLOR: transparent; BORDER-RIGHT-COLOR: #d4d0c8;">O.Z Super Leggera18吋鋁圈</td></tr><tr height="19" style="HEIGHT: 14.25pt;"><td class="xl25" height="19" style="BORDER-LEFT-COLOR: #d4d0c8; BORDER-TOP-COLOR: windowtext; BORDER-BOTTOM: windowtext 0.5pt solid; HEIGHT: 14.25pt; BACKGROUND-COLOR: transparent; BORDER-RIGHT-COLOR: #d4d0c8;">PS2 235/40/18跑胎</td></tr><tr height="19" style="HEIGHT: 14.25pt;"><td class="xl25" height="19" style="BORDER-LEFT-COLOR: #d4d0c8; BORDER-TOP-COLOR: windowtext; BORDER-BOTTOM: windowtext 0.5pt solid; HEIGHT: 14.25pt; BACKGROUND-COLOR: transparent; BORDER-RIGHT-COLOR: #d4d0c8;">Mazdaspeed尾翼</td></tr></tbody></table></div>

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