从供应量看中长期的COE

小铁锤

影响COE价格的因素很多，COE的供应量，经济形势，公共交通的便利性，共享汽车，政府政策调整等等都会影响COE的价格。经济形势的影响很好理解，2009年经济危机的时候COE曾经到过2块钱。公共交通的便利性会使一部分人放弃拥车。Uber， Grab，Hitch等的出现也会使没有拥车也有相对比较便利的出行。政府政策方面，调个贷款比率，改一下碳排放scheme，修改车辆增长率等等，对COE也都是大影响。

除了COE供应量，其他因素都不太有可预测性。所以这里着重从COE的供应量来看中长期的走势。COE是有10年期限的，大部分的车都是10年COE到期后杀车，COE被路交局收回重新供应，所以COE的供应量有着比较明显的10年周期。高峰年份供应量可以轻松达到低谷年份的4倍（参考下图）！在一个10年周期里，每年的配额非常的不均衡。在较长期的COE配额和价格曲线图中可以看到，价格在配额高的年份较低，反之较高，对比非常明显。上一轮价格最高（$92100)也出现在供应量最少的2013年。在这里的图放的是A组COE的，B组的情况类似。　

可能一个比较好的长期策略是，拥车证买在供应量高的年份（如2006-2008，以及2016- 2018），COE到期马上杀车买下一辆，　这样你每次需要换车的时候都会可能碰到COE供应高峰价格低谷的好时机。大家可以花个几十年验证一下，哈哈

图1，每期的A组COE供应和价格

图2，年化的A组COE供应和价格（2018年为前5个月数据）

DX94

请教一个问题，如果没有到10年就杀车，那么退的coe是基于杀车时候的价格还是当年买车的价格？例如当年买车的时候，coe是5w，过了五年要杀车，当时的coe是2w，那么退的是2.5w还是1w？

老鼠爱小米

写得不错。原创吗？

小铁锤

老鼠爱小米 发表于 30-5-2018 12:44
写得不错。原创吗？

是原创，请多指教，：-）

小铁锤

DX94 发表于 30-5-2018 09:38
请教一个问题，如果没有到10年就杀车，那么退的coe是基于杀车时候的价格还是当年买车的价格？例如当年买车 ...

退的是你当年COE的价格。你的例子中，要退2.5万。

DX94

小铁锤 发表于 30-5-2018 23:45
退的是你当年COE的价格。你的例子中，要退2.5万。

那其实就算是高位买的车，也不算彻底亏了。假设2013年花9w coe，开五年到今年杀车，可以退4.5w，现在coe算是低点，可以入手新车了。

selanking

大师，今年coe价格可望跌破3万大关？

小铁锤

DX94 发表于 31-5-2018 00:19
那其实就算是高位买的车，也不算彻底亏了。假设2013年花9w coe，开五年到今年杀车，可以退4.5w，现在coe ...

在COE 低的年份，会有很多在高位COE买的车在远不到10年的情况下杀车。高COE意味着这种二手车的年折价比较高，杀掉反而更划算。

小铁锤

selanking 发表于 31-5-2018 01:11
大师，今年coe价格可望跌破3万大关？

大师实在不敢当。7月之后PM 指标会计入VES, 由此带来的车子平均成本上升大致为1万块。成本上升会一定程度上降低买车的意愿而导致COE的价格下降，一定程度上市场完成自我调节。突破3万不一定，下降个3，5千还是有可能的。由于影响COE的因素很多，只是作为粗浅的估计。

selanking

新加坡买车市场有点像股票市场，up and downdown